|
Приятно всё-таки немного бездельничать =) Свободное время - даже тренировок пока что нет.
Так что, если кто хочет - заходите в гости! Всегда найдётся хороший зелёный чай или что покрепче.
Кроме того - привёз новые ароматические масла. Так что, могу сделать ароматический массаж, совершенно забесплатно =)
Хорошо! =) |
|
|
Dec. 3rd, 2009 @ 12:13 pm
|
|---|
|
«Сказали мне, что эта дорога меня приведёт к океану смерти, и я повернул обратно.
С тех пор все тянутся передо мною кривые глухие окольные тропы» |
|
Погода в эти выходные нелётная, дожди. В межсезонье аэродромы с грунтовой полосой закрывают - до той поры, пока не выпадет снег. Сижу в институте, разбираю лётные фотки, вспоминаю лето и небо.
Гулять тоже в такую погоду неохота - поэтому приглашаю в воскресенье ко мне в гости. Чай, сказки, вкусняшки разные :) Дождь за окном, и чай при свете свечи... |
|
|
Oct. 17th, 2009 @ 02:28 pm
|
|---|
|
Кто-нибудь хочет завтра (воскресенье) погулять со мной по битцевскому парку, полюбоваться осенним лесом?
Ну и на маньяков поохотится :) Особенно приветствуются люди, которые немного стреляли в тире :) |
|
В одной далёкой стране ходила легенда про вагон удачи. Про то, что если тебе позарез нужна удача, то можно купить за огромные деньги или достать по блату билет в обычный такой железнодорожный вагон. В котором внутри удачи – ну прямо целый вагон, простите за каламбур. Заходишь – и бери, сколько надо!
Когда-то и я заинтересовался – как это у них получается, удачу на развес продавать? И как она выглядит – вагонная удача? Решил узнать правду. Но денег на билет, как всегда, не было – узнавал окольными путями, через знакомых демонов.
Правда оказалась интересной: в одной далёкой стране, как-то раз – правитель решил избавиться от неудачников. И пустил по городам слух, а по дорогам – вагон, подловив неудачников как раз на том, чего им больше всего не хватало. Ну а тех, кто оказывался внутри… недаром вагон между столицей и свинцовыми рудниками курсировал. Удалась ли правителю затея – не знаю, но я свои выводы сделал. И с тех пор всё больше автостопом передвигаюсь :) |
|
Сегодня отрабатывали отказы двигателя. Летим, никого не трогаем - вдруг раз, и двигатель на малом газу, выкручиваю на полосу как умею. Вид полосы поперёк направления полёта, с высоты десяти метров - вызывает непередаваемые эзотерические ощущения! Чувство, что мир стоит как-то боком :) В следующий раз, надеюсь, отработаем с полной остановкой двигателя. Услышу шум ветра за бортом... |
|
Полёты
|
Sep. 6th, 2009 @ 12:16 pm
|
|---|
|
Погодка вчера была суровой - штурвал вырывали из рук, порывистый ветер был попутно-боковым, а солнце прогрело землю, создавая термические потоки перед торцом полосы. Летал на крошечном аэродроме с горбатой полосой - длиной всего 400 метров. В общем, интересный опыт полётов в непростых погодных условиях.
( Фотки ) |
|
Ночь, полнолуние.
Это правильное полнолуние, да!
Устрою этой ночью мини-шабаш.
Метла проверена, по курсу препятствий нет - взлётный!
Улетел, буду только с рассветом... |
|
Каждый действующий пилот обязан два раза в год прыгать в парашютом. У меня как раз полгода прошло с первого полёта, пора бы уже разочек… Собрался, и как раз в свой день рождения поехал на аэродром. Прыгал под неуправляемым куполом, зато без принудительного раскрытия – обещали три секунды свободного падения.
Сам прыжок – был для меня немного странным. Во-первых, мне ничуть не было страшно покидать самолёт. Вначале – было немного страшно, что я испугаюсь :) А потом… высота всего километр, за спиной – надёжный парашют, на пузе – запасной. Чего тут бояться? Страшно было в горах, когда я на такой высоте по мокрым скалам без страховки лез. Страшно было «маятник» на старой верёвке делать. А тут – всё надёжно и дублировано.
Прыжок! И никакого тебе чувства свободного падения – в потоке болтает так, что иногда оказываешься вверх ногами. Ощущения – как будто свалился в горную реку. Паники тоже никакой – спокойно отсчитал три секунды, потом ещё три – для интересу, дёрнул кольцо.
Тряхнуло – и надо мной раскрылся крошечный купол. На самом деле, он достаточно большой, но кажется совсем маленьким. Без суеты проверяю всё, отключаю страхующий прибор на запаске. Дальше – просто полёт.
Я понимаю тех, кто восхищается полётом под куполом. Но для меня – это был обычный вид с высоты. Летишь, как на самолёте, только штурвала в руках почему-то нету :) Отсчитываю высоту – 300 метров (щёлкнул страховочный прибор), 200 (высота круга), 100 метров (высота прохода контрольно точки глиссады)…. На высоте выравнивания собрался, приземлился как учили.
В общем, полезный опыт – но никаких новых, запредельных ощущений, полёт как полёт. В следующий раз, если прыгать – то с 5 тысяч, мне уже пообещали :)
|
|
Идиотизм российских законов компенсируется необязательностью их выполнения
На этих выходных мне всё-таки удалось полетать над облаками. Легально это сделать нельзя, но если очень хочется – можно найти людей, которые помогут. Просто надо знать, когда и где можно нарушать.
То же, кстати, относится и к прохождению ВЛЭК: несмотря на то, что легально я его пройти не могу – за ту же сумму без проблем можно достать справку, вообще не проходя медкомиссию. Так что скоро, надеюсь, выпустят первое соло. А пока – с инструктором, на Цессне, за облака!
( За облаками ) |
|
Безумно хочу летать!
Сражаюсь за возможность подняться выше 300 метров над землёй. Пока что не получается - но шанс есть. Может быть... Увы, по умолчанию в этой стране такое запрещено.
Читаю электронные книги. Слежу за борьбой с пиратами :) Самые страшные люди - это тихие библиотекари, от них идёт миллиардный ущерб! Ещё бы, тысячи людей могут прочитать книгу в библиотеке, вместо того, чтобы купить - колоссальная недополученная прибыль! Предлагаю ввести защиту на бумажное издание: RFID-метки на человека, и сканер на книгу. Если читает не тот, кто купил - книга автоматически уничтожается.
Да, и не забыть брать деньги со школьных учителей! Они заставляют детей незаконно копировать отрывки произведений в письменной или иной форме, без обязательных отчислений в соответствующие... органы :) |
|
|
Jul. 12th, 2009 @ 01:24 am
|
|---|
|
Не могу не перепостить:
Однажды ночью в провинции, где располагался монастырь, прошёл сильнейший снегопад. Утром ученики, пробираясь буквально по пояс в снегу, собрались в зале для медитаций. Учитель начал свою речь так:
- Вы ищете просветления. Скажите мне, как дОлжно вести себя истинно ищущему в такой снегопад?
Один из учеников сказал:
- Следует молиться об оттепели.
Другой сказал:
- Нужно сидеть в своей келье, а снег пусть идёт своим путём.
Третий сказал:
- Истинно познавшему дзен должно быть совершенно всё равно – есть ли снег, нет ли снега…
Учитель сказал:
- А теперь послушайте меня.
Ученики приготовились внимать величайшей мудрости.
Учитель обвёл их нехорошим взглядом, не увидел ни в ком даже искры понимания, вздохнул и сказал:
- Лопаты в руки – и вперёд! |
|
Вот и подходит к концу моя лётная практика в этой грёбанной стране. Ещё несколько полётов - и всё, дальше летать нет смысла. Сеголднгя узнал, что здесь мне никогда не вылететь без инструктора - законы такие. Потому что для самостоятельного вылета надо пройти влэк, а чтобы его пройти - собрать кучу бумажек, которые собрать нереально из-за отсутствия прописки в москве.
Итак, без бумажек отменяются самостоятельные вылеты. По маршруту... ещё недавно я верил, что можно заявить какой-нибудь интересный маршрут. В прошлые выходные меня в этом жестко разубедили. Что остаётся? Полёты по кругу - уже банально надоели. Остался учебный маршрут - полёт по нашему району над полями. Ещё можно попробовать другой тип. Немного полетать на ПО-2. И всё - дальше в этой стране делать совершенно нечего. Летать - так летать по-честному! Учу английскую фразеологию. Cessna 0937, ready for take-off!
|
|
А это - совсем недавние фотки, в эту субботу.
( Много фоток )
|
|
Наконец-то разобрал авиафотки, старые и новые. С начала мая - по эти выходные. ( Много фоток )
|
|
Полёт
|
May. 28th, 2009 @ 10:53 pm
|
|---|
|
Меня иногда спрашивают, как там в небе, когда летаешь.
( Вот как оно обычно бывает )
Честное слово, именно так всё и происходит!
Скачать песню |
|
Пустынный аэродром, бортов почти нет - все улетели на слёт. Ветер до 30 км/час, это почти половина посадочной скорости. Жаль только, что ветер строго по полосе был - когда ехал, думал отработать посадку в хороший crosswind.
Самое удивительно было - когда мы попали в дождь. В Сьерре стеклянный колпак кабины окружает тебя со всех сторон - летящие струи дождя проносятся совсем рядом, рассекаются винтом. Словно летишь - под водой! Выглядит удивительно красиво, но сфоткать не получилось - наматывали круги по кратчайшей схеме, чтоб отработать как можно больше посадок. Четыре минуты на круг, свободного времени почти нет - оттриммировал самолёт, проверил приборы - уже третий пора начинать :) От полёта сквозь дождь остались только красивые сны, которые снились мне этой ночью... |
|
|
May. 20th, 2009 @ 10:59 am
|
|---|
|
|
May. 19th, 2009 @ 10:06 pm
|
|---|
|
Винт в самолёте нужен для охлаждения пилота. Доказательство: если винт останавливается, то пилот начинает сильно потеть. Так выпьем за то, чтобы крылья наших самолётов никогда не касались земли! |
|
Закончена страница в моей лётной книжке, первые десять часов налёта. Осваиваю одновременно два типа - Цессну, и крошечную Сьерру, так уж получилось.
Сьерра - это маленький игрушечный самолётик, пластиковый, без сложных приборов. Он лёгкий, и сильные порывы ветра подкидывают его так, что он вылазит за рекомендованный диапазон скоростей. Так что рудами работаешь постоянно, даже на downwind. Больше всего я удивился, когда узнал, что крошечный пластиковый переключатель, выглядящий как кнопка на детской игрушке, это ручной тормоз. Ну, точно самолёт-игрушка!
Но он дешевле, поэтому сейчас летаю на нём. В эти выходные - совершил полностью самостоятельный круг, инструктор даже не прикасался к рулю. Сначала отрабатывали с ним посадки конвеером, и у меня всё время случались какие-то мелкие ошибки. То слишком высоко выравниваюсь, то слишком низко. Под конец ему это надоело, и он демонстративно убрал руки с рукояти. С мыслями, сколько же может стоить ремонт такого красивого самолёта, я аккуратно притёр его к полосе - самая мягкая посадка из всех, совершенных мной. Ещё примерно часа три полётного времени - и может быть, выпустят в первое соло.
Но до этого я надеюсь ещё сделать вылет на легендарном ПО-2. Уникальный самолёт - приборов почти нет, управление - какой-то жуткого вида рычаг, никаких тебе триммеров и закрылков. Даже хвостового колеса нет - вместо него торчит железный костыль, который заодно играет роль тормоза. Кабина открытая, тангета выведена на приборную панель. Летают со стандартной гарнитурой, но слышно их отлично - как так получается, не представляю :) В след. раз сделаю фотки, обязательно. |
|
Всё не даёт мне покоя один случай, случившийся в прошлые выходные… На Волжанке, куда мы собирались полететь на майские, теперь закрыто. Ночные полёты отменяются на неопределённое время. Причина грустная: в прошлое воскресенье там погибли двое пилотов. Нелепая смерть – с отказом двигателя прилететь из зоны полётов, приземлиться точно на полосу, проехать до конца полосы, врезаться в ограждение, перевернуться – и утонуть… Чертовски обидно и грустно. Ещё грустно, что аэродром теперь закрывают в связи с проверками, хотя они-то уж точно не при чём. Но пост немножечко не о том… в прошлое, опять-таки, воскресенье возвращались мы с полётов, с одним пилотом-курсантом. И зашел у нас случайно разговор о том, что делать при подозрении пожара двигателя на разбеге. Полоса у нас короткая, самолёты маленькие… Я сказал, что до определённого момента тормозить, а потом – всё-таки взлетать, и садиться в поля прямо по курсу. А курсант, у которого опыта побольше моего – удивился: мол, с пожаром взлетать рискнёшь? Тогда, при том разговоре, мне даже стыдно немного стало – действительно, надо по тормозам, отключить подачу топлива – а там ну выкачусь, ну врежусь в сетку… А вечером того же дня про Волжанку услышал – и осенило: я всё-таки прав был, в том споре. Я бы на закрылках эту сетку перепрыгнул бы, и садился б в поля. А курсант бы, с таком же случае – прямо в сетку, и как те ребята, вверх ногами. Всё-таки, РЛЭ это одно, а местные условия – другое. Так выходит? |
|
....
|
Apr. 22nd, 2009 @ 02:06 am
|
|---|
|
Простониочём
И снова на одном форуме спорят, сможет ли симмер посадить самолёт в реале. Почему-то из тех, кто верит в это - ни одного, кто вообще хоть раз за штурвал держался %) |
|
Авиа
|
Apr. 15th, 2009 @ 04:52 pm
|
|---|
|
В фильме Ground Control встретилась фраза:
Дисп пытается подкатить к молоденькой девушке-стажерке. Подошел к ней и говорит:
- А вы уже читали главу о парных посадках двух бортов?
Она так посмотрела на него и отвечает:
- Да, она как раз шла после главы о неправильных подходах.
И уходит :) |
|
Считается, что авиаторы очень суеверный народ. Может быть, так оно и есть, но вы покажите мне авиатора, который из-за примет отменил полёт. Обязательно покажите, чтобы я знал, с кем летать не стоит.
По моему личному мнению, примет в авиации немного. Например, забыл прочитать контрольную карту вслух – плохая примета. Чайка пролетела хвостом вперёд, да ещё и поперёк полосы – не к добру! Да и вообще, над полосой птицы почему-то считаются недобрым знаком. Механик – если он при вылете десять раз перекрестился, и пробормотал что-то типа «лишь бы не в этот раз…», то что-то нечисто…
( Если бы я верил в приметы, ни за что сегодня не полетел бы! ) |
|
Истинному самураю даже в бою не скучно
Впервые – над аэродромом было ясное небо. Как говорят лётчики – CAVOK, видимость до горизонта и весеннее солнце. Наконец-то получились нормальные фотки.
Впервые – я летел с пассажиром. Судя по всему, Майк остался доволен. Заодно я понял, что нормально пофоткать в воздухе можно только с пассажирского сиденья, иначе не хватает внимания на пилотаж. Зато, разглядывая фотки, я понял о каком песчаном карьере в районе третьего разворота говорил инструктор :)
Действительно, можно без проблем брать кого-то с собой на борт, но не более одного человека. Правда, Майк говорит что укачивает – всё-таки, техника у меня ещё не наработана, раскачиваю самолёт по тангажу.
Впервые – я летел почти сам. В отличие от предыдущих полётов, инструктор только иногда поправлял мои действия штурвалом, обычно ограничиваясь словами. И на посадку я заходил уже сам – вот только выравнивание ещё не получается, высоковато беру.
Но – это такой восторг, когда понимаешь, что уже летишь сам. Сам выруливаешь, взлетаешь, строишь заход на полосу, снижаешься. Слышишь окрик инструктора: «Высоко выравниваешься, рано ещё, рано!» Он исправляет мой заход, и вот мы уже над полосой, сантиметров в 20 от земли. «Отдаю управление!» - и вот я снова сам держу самолёт по оси. Касание, пробег, закрылки на 10, и снова взлетаю – это называется «конвейер».
Выдержал пять кругов, полчаса полётного времени – на большее сил не хватило. Глаза разбегаются, в голове каша, впечатлений оказалось слишком много. Продолжу уже на следующей неделе. А пока что отсортирую фотки.
|
|
Есть возможность организовать фотопленер на небольшом аэродроме, пофоткать взлетающие небольшие самолёты. Они там каждые 3 минуты взлетают-садятся!
Это всё будет, когда потеплеет, и погода улучшится (хотя вот, сейчас уже такое весеннее солнце светит!) Время обговариваемо, место - 80 км от москвы, под Коломной. Кто хочет - пишите, количество мест ограниченно.
Плюс к этому - есть возможность пофоткать землю с высоты 300 метров! Но бесплатных мест, увы, уже нет. Небо манит людей - но это мероприятие задумывалось как фотопленер, а не как покатушки в воздухе :) Разве что за ваши деньги %) |
|
А у меня и вчера был праздник! Первый вылет, первая запись в лётной книжке: 54 минуты на Цессне-172, как и мечталось :)
( Впечатления ) |
|
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}